La nueva gama de BMW Serie 3 se anunció a finales de 1982 y las ventas empezaron en enero de 1983. Las principales novedades comprendían el diseño de la carrocería (aligerada) y las suspensiones.

Un seis cilindros elástico

El 320i era el modelo intermedio de la gama menor de la marca alemana y se beneficiaba de un motor 2 litros de seis cilindros particularmente elástico, dotado de sistema de inyección. La separación de las dos suspensiones traseras y de los muelles helicoidales había consentido obtener un maletero más amplio, particularmente importante en los cabriole! al retirar el panel retráctil tipo Targa.

La transformación Bauer

El cabriolet no se realizó en la fábrica BMW de Munich, sino que hizo la transformación el carrocero alemán Bauer en Stuttgart, partiendo del berlina dos puertas.

Para obtener la rigidez suficiente del cuerpo del coche, se insertó un roller ball fijo que enlazaba las nuevas, y más pequeñas, ventanillas traseras, que eran fijas, mientras que la sección posterior del techo formaba una capucha plegable con la ventanilla posterior de plástico.

Para obtener las características de un verdadero cabriolet tipo Targa, se debía remover el panel de delante del techo moviendo una manopla. Las dos secciones del techo se alojaban en el vano posterior aunque quitando espacio para los equipajes.

Ficha técnica

Motor: 6 cilindros en linea; 80 x 66 mm; 1990 cm3; árbol de levas en cabeza; potencia máxima, 125 CV a 5.800 rpm.

Transmisión: tracción trasera, cambio manual de 5 velocidades.

Suspensiones: independientes; anteriores, brazos McPherson y muelles helicoidales; posteriores brazos semi oscilantes y muelles helicoidales.

Frenos: de disco.

Dimensiones: batalla, 257 cm; vías, anterior, 140 cm, y posterior, 141 cm.

Velocidad máxima: 190 km/h.

coches bmw
La transformación cabriolet dos puertas de Bauer, sobre un chasis BMW 320i, se caracterizaba por un panel tipo Targa y un techo retráctil posterior plegable.

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