BMW 328

1936 – 1940

Desde cierto punto de vista el 328 no es más que la última variación del BMW 6 cilindros que apareció en 1933; sin embargo, este coche, a pesar de su pequeña producción -sólo 462 unidades entre 1937 y 1939- tuvo una enorme influencia en la producción de coches deportivos.

BMW 328 1936 - 1940

Un motor notable

El jefe de proyectos de la casa alemana, Fritz Fiedler, estudió un seis cilindros compacto parecido al que se había montado en el anterior 326: el nuevo motor se diferenciaba por una culata especial de aleación ligera, válvulas en V con las de admisión situadas encima de la cámara de combustión hemisférica: este nuevo diseño permitía aumentar la potencia de 55 a 80 CV. Este concepto fue recuperado después de la guerra por Bristol y Frazer Nash.

Ganador de las Mil Millas

Gracias a las suspensiones anteriores independientes y a la precisa dirección de cremallera, el 328 resultó muy eficaz tanto en recorridos de carretera como en competiciones. Su breve historia estuvo llena de victorias. La mayor parte de los ejemplares construidos fueron roadster de serie, aunque se construyeron algunos en versión cabriolet, sin olvidar el aerodinámico cupé y los que se prepararon especialmente para las Mil Millas de 1940. Allí fue donde uno de ellos venció, con una velocidad media de 163 km/h.

Ficha técnica

Motor: 6 cilindros en línea, 66 x 96 rnm, 1.971 cm3; árbol de levas lateral, válvulas en cabeza; potencia máxima 80 CV a 4.500 rpm.

Transmisión: tracción trasera; cambio manual de 4 velocidades.

Suspensiones: anterior, independiente con cuadriláteros inferiores, ballestas transversales y amortiguadores telescópicos; posterior, puente rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos.

Frenos: de tambor.

Dimensiones: batalla, 244 cm; vías, anterior 132 cm, posterior 140 cm; peso 1.220 kg.

Velocidad máxima: 160 km/h.

BMW 328

Muy bello de línea y con elevadas prestaciones, el roadster BMW 328 es hoy en día un coche bastante buscado; tanto es así que se han hecho varias copias.

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