BMW 502

Producido entre 1955 y 1963

El BMW 501 presentado en 1951 obtuvo un éxito limitado debido principalmente a que su motor daba una potencia insuficiente para su peso. Para satisfacer las exigencias de su clientela, la marca alemana presentó el modelo 502 en el Salón de Ginebra de 1954.

Un moderno V8

El BMW 502 conservaba el chasis y la estructura del modelo precedente, pero montaba el primer motor mundial en aleación ligera, del que se produjeron numerosos ejemplares, y en el que el cárter, los soportes del motor y las cabezas de los cilindros eran de una aleación de aluminio.

BMW 502 v 8

La potencia de este nuevo 8 cilindros en V se acercaba a los 100 CV. El 502 no era aún un bólido, pero las prestaciones eran mucho mejores que las del BMW 501 .

Pese a ser un coche pesado, el 502 presentaba una carrocería bien perfilada, que le permitía mantener una elevada velocidad de crucero con un consumo razonable.

El rival de Mercedes

A la versión original de 2,6 litros se le unió en 1955 la versión de 3,17 litros que permitía al BMW 502 competir con los Mercedes 220 y 300. En 1959 el coche fue dotado con una dirección asistida y desde 1960 frenos delanteros de disco. Sobre el chasis BMW los carroceros Authenrieth y Baur realizaron unos cupés y ca-briolet que hoy son muy estimados por los coleccionistas.

Ficha técnica

Motor: 8 cilindros en V; 82 x 75 mm; 2.580 cm3; válvulas en cabeza; potencia máxima, 95 CV a 4.800 rpm.

Transmisión: tracción trasera, cambio manual de 4 velocidades.

Suspensiones: independientes; trapecios deformables y muelles helicoidales anteriores y posteriores.

Frenos: delante, de disco; detrás, de tambor.

Dimensiones: batalla, 285 cm; vías, anterior, 134 cm, y posterior, 143 cm.

Velocidad máxima: 160 km/h.

BMW 502

El BMW 502, directamente derivado del 501, montaba un bloque motor en V. En la imagen un bonito cabriolet de un carrocero alemán.

coches bmw