Ferrari 375

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Uno de los últimos Ferrari 375 construidos: revela la línea de los Ferrari de Fórmula 1 de principios de los años cincuenta.

Ferrari sacó el 375 a finales de los años cuarenta cuando constató que era imposible competir con Alfa Romeo con un motor similar al del monoplaza milanés. es decir sobrealimentado. Una vez abandonado el compresor, Aurelio Lampredi. que acababa de llegar a Ferrari, estudió el nuevo motor de 4 litros y medio: la cilindrada máxima permitida para los motores atmosféricos. El 375 tomó forma definitiva en el invierno de 1950-51.

El nuevo Ferrari difería del 275 y del 340 sustancialmente en la cilindrada del motor: el 275 con un motor de 3.3 litros desarrollaba una potencia de 280 CV mientras que el 340 suministraba 320 con un propulsor de 4,1 1. A principios de 1951, el 375 conseguía dar 380 CV con doble encendido y relación de compresión igual a 1:12. El 375 tenía también un nuevo chasis tubular de sección rectangular.

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Ferrari 375 F1, modelo con el que José Froilán González obtuviera la primera victoria de Scuderia Ferrari en Fórmula 1, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1951.

En la primera salida con el 375, el italiano Alberto Ascari consiguió plantar cara a los Alfa Romeo en el Gran Premio de Italia de 1950, pero fue en Inglaterra, en 1951, donde Alfa Romeo fue derrotada por primera vez por el Ferrari del argentino Froilán González.

Aquel mismo año, el 375 venció también los Grandes Premios de Alemania e Italia, en ambos casos conducido por Asean. A pesar de no ganar el campeonato mundial, los Ferrari consiguieron saldar cuentas con sus grandes adversarios, para los que había llegado la hora del declive.

FICHA TÉCNICA

Motor: 12 cilindros en V de 60°; 80 x 74,5 mm; 4.494 cm3; árbol de levas en cabeza; potencia máxima, 380 CV a 7.000 rpm.
Transmisión: tracción trasera, cambio manual de 4 marchas.
Suspensiones: anteriores, independientes con dobles trapecios deformables, ballesta transversal y amortiguadores telescópicos; posteriores, puente de Dion con ballestas transversales y amortiguadores telescópicos.
Frenos: de tambor.
Dimensiones: batalla, 232 cm; vías, anterior, 131 cm, y posterior, 129,5cm.
Velocidad máximo: unos 280 km/h.

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Froilán González con su Ferrari 375 en Silverstone.