El Mustang europeo


Este cupé 2+2, que quería ser la interpretación europea del Mustang americano, entró en producción en Inglaterra y Alemania a finales de 1968 y fue lanzado a principios de 1969.

La versión Mk1 se ofrecía con distintas opciones de motor, transmisión y acabados, que Ford había desarrollado durante ese periodo.

La mecánica no aportaba grandes novedades: se había montado una carrocería fast-back, de línea aerodinámica, sobre un chasis tradicional dotado de suspensiones McPherson. Los motores, tanto en la versión normal como en la más deportiva, podían ser de 1,3 o 1,6 litros, este último con alguna ventaja en las prestaciones.

El 2000 GT, que entró en producción algún mes después de los primeros modelos, disponía de un cuatro cilindros en V y fue seguido por los modelos V6 llamados 3000 GT/3000 E.

Un 1600 GT más avanzado, con motor DBA de doble árbol de levas en cabeza, no entró en la producción en serie.

El modelo 3 litros montaba una transmisión Zodiac (normalmente con cambio automático) y se distinguía por los realces en el capó y los faros cuadrados.

El mercado de Ford sufrió una interesante subida con el Capri, tanto que el éxito tuvo repercusión en los coches deportivos. La habitabilidad interior y el confort general del coche se mejoraron en 1974 con la introducción del Capri Mk II.

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Ficha técnica

Motor (1600 GT): 4 cilindros en línea; 87,65 x 66 mm; 1.593 cm3; válvulas en cabeza; potencia máxima, 88 CV a 5.700 rpm.

Transmisión: fracción trasera, cambio manual de 4 velocidades.

Suspensiones: anteriores, independientes, brazos McPherson y muelles helicoidales; posteriores, puente rígido, barras longitudinales y muelles helicoidales.

Frenos: de disco, delante; de tambor, detrás.

Dimensiones: batalla, 256 cm; vias, anterior, 135 cm, y posterior, 132 cm.

Velocidad máxima: 161 km/h.

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Un Capri 1600 GT de producción inglesa; se distingue por las ruedas Rostyle. la parrilla negra y los faros halógenos suplementarios.

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