Cuando, luego de la crisis de 1929, la situación económica empezó a mejorar, Henry Ford se puso a construir una serie de motores experimentales de ocho cilindros que completó en 1931.

Después de una serie de meticulosas pruebas, la casa americana puso en producción seriada el nuevo V8, un motor de bajo coste, un monobloque de hierro colado y pistones de aluminio; fue el que montó en su Model 18, un vehículo destinado a un gran mercado.

El V8 consiguió un éxito inmediato porque su nuevo y potente motor Ford iba montado sobre un chasis muy sencillo, con suspensiones casi rudimentarias y frenos muy eficaces. Al principio el motor desarrollaba una potencia de 65 CV.

La mayor parte de los componentes del V8 eran intercambiables con los del modelo B más moderno.

Para este nuevo Ford se hicieron varias carrocerías; con el tiempo fueron mejorando sus acabados.

En 1936 empezó a construirse con el característico frontal en V que fue cada vez más corriente en los coches americanos.

La Ford dudó, al principio, en satisfacer la gran demanda del Model 18.

En 1933 se vendieron más de medio millón de unidades, en 1934 se superó el millón y en 1935 la producción alcanzó casi los dos millones.

La construcción del Model 21A prosiguió hasta 1942.

Ficha técnica

Motor: 8 cilindros en V de 90°, 77,8 x 95,25 mm, 3.622 cm3; válvulas laterales; potencia máxima, (1932) 65 CV a 3.400 rpm.

Transmisión: tracción trasera, cambio manual de 3 velocidades.

Suspensiones: semündependientes, eje anterior rígido, brazos longitudinales, ballestas transversales; puente posterior rígido, amortiguadores.

Frenos: de tambor.

Dimensiones: batalla, 270 cm (a partir de 1933, 284 cm); vías, anterior, 140 cm, y posterior, 143 cm.

Velocidad máxima: 120km/h.

carro clasicos
Un V8 Sedan Model 18: nótese la parte delantera chata. La producción de aquellos años incluía, además, roadster, coupé, familiares y las variantes Tudor y Fordor.

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