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ABC Twin

Aunque la ABC de antes de la guerra tenía un motor de dos cilindros opuestos, su disposición era longitudinal con respecto al eje de la moto.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía se propuso crear un diseño más avanzado, por lo que dispuso un motor transversal, lo que favorecía el equilibrio y reducía las vibraciones.

A esto añadió una distribución por válvulas sobre la culata, con un motor de carrera corta y caja de cambios de cuatro velocidades.

Estaba provista de suspensión trasera, algo que BMW no pondría en práctica hasta 1938.

Los tubos del bastidor de doble cuna estaban muy separados, de modo que hacían las veces de barras de protección; también añadía estribos para apoyo de los pies.

Su comportamiento suave y fiable propiciaba que a veces se corriera demasiado con ella, lo que perjudicaba el buen funcionamiento de los empujado-res de las válvulas.

La ABC Twin funcionaba bien siempre que fuera tratada con cuidado, pero su manejo era complicado y su precio bastante elevado.

Ficha técnica

Motor: 2 cilindros opuestos, 398 cm3, distribución OHV (68,5 x 54 mm), refrigeración por aire.
Caja de cambios: cambio manual, 4 velocidades.
Transmisión secundaria: cadena.
Peso: 110 kg.
Velocidad máxima: 100 km/h.

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Esta ABC de 1920 sufrió pocas alteraciones: dos cilindros, bastidor de doble cuna muy ensanchado, frenos de tambor en ambas ruedas y transmisión por cadena.

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