motos clásicas

La Porcupine fue siempre una motocicleta deportiva de competición, y nunca estuvo pensada para el uso privado. Se diseñó durante la guerra como una bicilíndrica plana con sobrealimentador y refrigeración por aire.

Se trata de una monocasco muy compacta con el centro de gravedad bajo. Como los sobrealimenladores se prohibieron después de la guerra, tuvo que revisarse la culata para adaptarla a un doble carburador.

El modelo bicilíndrico de 497 cm3 estaba provisto de doble árbol de levas y transmisión por engranajes a la magneto y la bomba de aceite. Tenía un cigüeñal con una munequilla principal colocada en el centro y multitud de detalles internos, aunque su característica externa más notable eran las prominentes aletas de refrigeración de los cilindros, que dieron al modelo su curioso nombre (puerco espín).

La transmisión de la caja de cambios de cuatro velocidades se hacía por medio de engranajes, y la transmisión secundaria era por cadena. El bastidor, tubular de tipo cuna.

La Porcupine nunca estuvo a la altura de las expectativas, aunque en 1949 ganó con Les Graham el primer campeonato del mundo de 500 cm3.

Después llegaría el domino de las featherbed de Norton y GeolTDnke. En 1951. la Porcupine perdió sus prominente aletas. En 1952, el motor se inclinó y el modelo pasó a llamarse E95. Así continuó hasta 1954.

Ficha técnica

Motor: Dos cilindros en línea, dohc, 497,5 cm3 (68 x 68.5 mm}, refrig. por aire.
Potencia: 54 CV
Caja de cambios: cuatro velocidades, cambio en el pedal.
Transmisión secundaria: cadena.
Peso: 140 kg.
Velocidad máxima: 210 km/h.

seguro de motos antiguas
Después de la guerra, AJS compitió con la Porcupine de dos cilindros, modelo que tomaba su nombre de las puntiagudas aletas de refrigeración de sus primeros motores. Tras su éxito en 1949, el modelo fue muy revisado en los años siguientes.

Artículos relacionados

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *