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La Moto Rêve de 1913 tenía horquilla de paralelogramos con muelles laterales y otros adelantos tanto en motor como en transmisión.

Esta empresa fabricaba motocicletas y también suministraba motores a otras firmas, primero monocilíndricos, y más tarde bicilíndricos en V. actividad que constituía la base de su negocio.

Todos sus motores tenían válvulas de admisión automáticas y transmisión directa a correa, típico de la época.

En 1910. la compañía añadió una bicilíndrica vertical de 297 cm3 montando dos monocilíndricas longitudinalmente con magneto en la parte delantera, embrague, engranajes cónicos y cadena a la rueda trasera, que incorporaba un engranaje planetario de dos velocidades. Tanto la magneto como el carburador los fabricaba Moto Réve.

El resto de la gama de 1910 comprendía bicilíndricas en V de 275, 297 y 334 cm3. y una monocilíndrica de 240 cm3. todas ellas con dos velocidades y transmisión a correa. Las bicilíndricas seguían utilizando un motor montado sobre la barra de fondo, Moto Reve tomó parte en las carreras TT de 1910.

y modificó el motor bicilfndlico para la clase junior. añadiendo válvulas de admisión mecánicas, además de árboles de levas y balancines adecuados. El modelo sénior tenía un motor bicilíndrico ohv bastante fiable, pero los problemas con la correa de transmisión la dejaron en vigésimo quinta posición.

El esfuerzo que suponía la competición trajo sus frutos en la gama de modelos de 1912. máquinas nuevas propulsadas por motores de dos cilindros en V y 340 y 499 cm3 ohv, y también monocilíndricas de 300 cm3.

Con estos modelos, Moto Rêve llegó a la Primera Guerra Mundial. Justo antes de que estallara el conflicto, la firma colaboró con una sucursal inglesa que fabricaba la motocicleta Alp. Después de la guerra. Moto Rêve siguió en el negocio hasta 1925.

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Monocilíndrica Moto Rêve de principios del siglo XX, con válvula de admisión automática, magneto en la parte delantera, transmisión a correa y sencilla horquilla de resortes.

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