autos antiguos europeos

El Plus-Four-Plus fue unos de los pocos errores de la casa Morgan: sin embargo, no la dañó ni económicamente ni en prestigio. Por el contrario, la publicidad que este coche generó le resultó muy útil.

Desde el punto de vista mecánico, el coche utilizaba el chasis, las suspensiones y el motor del Triumph TR4 de 2.138 cm3 y la transmisión del Plus Four.

El cuerpo del auto, sin embargo, era muy distinto de los modelos anteriores fabricados por Morgan, a pesar de que algunas innovaciones aerodinámicas ya habían aparecido en algunos de los coches de carreras de Chris Lawrence.

Lawrence Trune ya había realizado para Morgan un Hardtop de fibra de vidrio especialmente para un cliente que quería un coche más moderno. La EB Plastics realizó un prototipo con una carrocería alargada, con puertas amplias, mayor espacio para los ocupantes de las dos plazas y un pequeño maletero trasero. Fue el primer Morgan con parabrisas curvado.

Con la mejora aerodinámica realizada el coche era más rápido que el Plus Four normal pero, al ser el chasis muy rígido, viajar con este Morgan era poco confortable. Los clientes quedaron poco satisfechos de este Morgan “anti-tradicional”: sólo se montaron 26 unidades.

Ficha técnica

Motor: 4 cilindros en línea; 86 x 92 mm, 2.138 cm3; árbol de levas en cabeza; potencia máxima, 105 CV a 4.750 rpm.
Transmisión: tracción trasera, cambio manual de 4 velocidades.
Suspensiones: anteriores, independientes con brazos deslizantes verticales, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos; posteriores, puente rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos.
Frenos: anteriores, de disco y posteriores, de tambor.
Dimensiones: batalla, 244 cm; vías, anterior y posterior, 114 cm.
Velocidad máxima: 177 km/h.

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El hardtop no cuajó con la línea alargada de esta Plus-Four-Plus. La calandra no era la tradicional de la Morgan sino que recordaba a la del Jaguar XK.

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