En 1925 Fredcrick Moskovics compró la Stutz y los coches de la casa americana fueron totalmente modernizados con la llegada del proyec tista belga Paul Bastien (ayudado por el suizo Charles Greuter).

Su primera realización con Stutz fue el Safety Stutz, un coche dotado de un motor de 4,7 litros de 8 cilindros, muy bajo y con frenos hidráulicos en las cuatro ruedas.

En 1927 fue lanzado el coche deportivo llamado Black Hawk, realizado en dos versiones. dos y cuatro plazas, ambas con unos imponentes guardabarros y una carrocería cuya parte posterior acababa en punta.

El motor de ocho cilindros del Black Hawk era un derivado del modelo anterior pero modificado: destacan tres bombas eléctricas para la alimentación de carburante.

El coche Stutz participó en casi todas las carreras americanas de 1927 consiguiendo siempre la mejor posición.

Una versión biplaza algo retocada acabó en décima posición en Indianápolis, en 1930; así mismo el Stutz fue uno de los pocos participantes americanos en Le Mans de aquel año.

En la vida del Stutz hay que reseñar dos desastres en una sola semana del mes de abril de 1928. En las 24 Horas de Indianápolis, un Black Hawk fue vencido por un Hispano-Suiza. Algunos días después el piloto Frank Lochart perdió la vida cuando intentaba batir el récord mundial de velocidad con un Black Hawk preparado especialmente para esa prueba.

Ficha técnica

Motor: 8 cilindros en línea; 82,54 x 1 14,3 mm; 4.883 cm3; árbol de levas en cabeza;
potencia máxima, 95 CV (1927) y 1 15 CV (1928) a 3.200 rpm.
Transmisión: cambio manual de 3 marchas (de 4 desde 1929).
Suspensiones: no independientes, ballestas semielípticas anteriores y posteriores.
Frenos: de tambor.
Dimensiones: batalla, 332 cm; vías, anterior, 143 cm, v posterior, 148 cm.
Velocidad máxima: 145km/h.

autos clásicos deportivos
El Stutz Black Hawck fue, en su época, el más europeo de los coches deportivos americanos.

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