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El Frégate significó el regreso de la casa francesa, después de la guerra, a la producción de coches de cilindrada media aunque en Francia se le consideró un modelo de lujo. Un coche de prueba fue presentado en 1950 por el presidente de Renault, Fierre Lefaucheux, quien murió, cinco años después, conduciendo precisamente un Frégate.

El modelo Transfluide del Frégate, equipado con un cambio automático, llevaba inicialmente un motor de 4 cilindros en línea de más de 2 litros que daba 80 CV (tres más que el modelo de cambio manual), mientras que el resto de la mecánica era un fiel reflejo de la técnica Renault de los años cincuenta: tracción trasera, suspensiones de ruedas independientes, frenos de tambor.

La transmisión Transfluide, que dio el nombre al modelo, se basaba en un convertidor hidráulico de par acoplado a un embrague de mando electromagnético. La palanca del cambio estaba en el volante y tenía seis posiciones.

La Renault no buscó ir al máximo de su producción con el Frégate, a pesar de que al principio la respuesta de ventas fue buena: en 1955 la producción superó los 100.000 ejemplares. En la gama Frégate se insertaron también los modelos Amiral y Grande Pavois; también apareció una versión rubia llamada Domaine.

Ficha técnica

Motor: 4 cilindros en linea; 88 x 88 mm; 2.141 cm3; válvulas en cabeza; potencia máxima, 80 CV a 4.000 rpm (también: 85 x 88 mm, 1.966 cm3, 62 CV).
Transmisión: tracción trasera; cambio automático de 6 velocidades.
Suspensiones: independientes; anteriores con cuadriláteros deformables, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos; posteriores, barras transversales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos.
Frenos: de tambor.
Dimensiones: batalla, 278 cm; vías, anterior, 140 cm, y posterior, 137 cm.
Velocidad máxima: 128 km/h; 2 litros, 125 km/h.

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El Frégate estaba en la parte alta de la gama Renault.

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