Suzuki GSX-R1000

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Suzuki GSX-R1000

Cuando Suzuki dejó de fabricar su potente pero pesada GSX-R1100 en 1996, la firma japonesa se quedó sin ningún modelo de clase deportiva de un litro. A pesar de que la GSX-R750 era una máquina excelente, quedaba rezagada en términos de potencia de impulsión con respecto a la CBR900RR FireBlade de Honda, la ZX-9R de Kawasaki y la Yamaha R1.

De este modo, la única sorpresa que deparó esta versión de 1.000 cc. de la GSX-R750 fine lo que tardó en aparecer. Presentada en 2001, la GSX-R1000 se alzó enseguida a los primeros puestos de las listas de rendimiento con un conjunto de chasis y motor enormemente ligero y potente.

Siendo una moto más ligera y potente que la Rl de Yamaha, la GSX-R1000 elevó las prestaciones de una moto deportiva a un nuevo nivel, con una velocidad máxima por encima de los 290 km/h, un motor de 160 CV y un peso en seco inferior al de muchas motos de 600 cc.

El motor y el chasis de la GSX-R1000 se basan en gran medida en el modelo GSX-R750 del año 2000.

El bastidor de doble viga de aluminio es idéntico, con la excepción de paredes 0,5 mm más gruesas y una montura de motor adicional; en cambio, el brazo oscilante recibió solo leves modificaciones de construcción internas.

El motor tiene la misma disposición de cuatro cilindros en línea, de 16 válvulas, con una caja de cambios de seis velocidades e inyección de combustible electrónica.

El cabezal del cilindro es como el de la 750, pero con una cámara de combustión ligeramente mayor, y el tamaño global del motor es solamente 14 mm más alto y 6 mm más largo; los dos motores tienen la misma anchura. La inyección de combustible es una versión actualizada del sistema SDTV que se utilizó primero en la GSX-R750.

Tal como cabe esperar de un imponente modelo deportivo, esta máquina lleva ajustadas unidades de suspensión de máxima calidad, traseras y delanteras.

Las horquillas frontales invertidas Kayaba de 43 mm son más ligeras que las de la GSX-R750 y tienen un recubrimiento de nitruro de aluminio especial en el montante, que reduce el rozamiento estático en favor de una acción más suave.

El amortiguador trasero de reserva, también Kayaba, es totalmente ajustable y responde de forma soberbia en los baches.

Los frenos delanteros de la GSX-R1000 utilizan un par de pinzas de seis pistones Toki-co que funcionan sobre discos de 320 mm. Estas pinzas y los tubos de horquilla dorados conforman las diferencias de imagen más aparentes entre la GSX-R1000 y la GSX-R750.

Prestaciones

Velocidad máxima: 290 km/h
Tipo de motor: 988 cc, DOHC, 16 válvulas, 4 cilindros en línea, ref./liq.
Potencia máxima: 160CV, 10.400 rpm
Tipo de chasis: doble viga de aleación de aluminio
Tamaño de neumáticos: delantero 120/70 17″, trasero 190/50 17″
Transmisión directa a las ruedas: cadena
Caja de cambios: 6 marchas
Peso: 170kg
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